Карлос Гон, возможно, уже однажды помог Nissan выбраться из тяжелого кризиса, но с тех пор и сама компания, и вся автомобильная отрасль изменились почти до неузнаваемости.Автор Авто Mail
Тем не менее, бывший глава альянса Renault-Nissan вновь дал понять, что считает себя единственным человеком, способным вывести японский бренд из нынешней сложной ситуации.
Годовые собрания акционеров обычно напоминают скучный корпоративный спектакль, но на последней встрече Nissan всё пошло не по сценарию. Разгневанные инвесторы предложили вернуть Гона, и хотя совет директоров ожидаемо заблокировал эту инициативу, сигнал был очевиден: доверие к нынешнему курсу компании серьезно пошатнулось.
Гон быстро воспользовался моментом и в интервью Reuters резко раскритиковал руководство Nissan. «В Nissan чрезвычайная ситуация, и нужно принимать непростые решения», — заявил он. Когда-то его называли Le Cost Killer за то, что он помог спасти Nissan от почти неминуемого краха. «Если сегодня и есть человек, который способен это сделать, то это я», — добавил он. Звучит эффектно, но при этом Гон, похоже, не учитывает одну важную деталь: контекст, в котором он когда-то добился успеха, уже не существует.
Почему прежняя формула больше не работает
Главная проблема здесь не в том, что Гон не справился бы с задачей в прошлом. Наоборот, его послужной список говорит сам за себя. Но аргумент против его возможного возвращения в 2026 году заключается в другом: индустрия, в которой он когда-то добился успеха, сегодня устроена иначе.
Если раньше главным вызовом была реструктуризация, то теперь на первый план вышли технологии: программные экосистемы, собственные платформы, развитие электромобилей и способность быстро реагировать на действия конкурентов. Китайские автопроизводители изменили правила игры, а электрификация требует не разовых антикризисных мер, а постоянных вложений и долгосрочной стратегии.
Во времена Гона ключевым преимуществом Nissan и Renault была оптимизация поставок и повышение эффективности закупок. Сегодня этого уже недостаточно. Не менее важны доступ к сырью для батарей, надежные цепочки поставок полупроводников, локализация производства и устойчивость к геополитическим рискам.
Какие проблемы у Nissan сейчас
Именно здесь и возникает главное противоречие. Когда Гон пришел в Nissan в 1999 году, компания страдала от долгов, избытка мощностей и неэффективной операционной структуры. Это были в первую очередь финансовые и организационные проблемы, которые можно было решать через жесткую реструктуризацию.
В 2026 году ситуация иная. Сегодня Nissan сталкивается уже не просто с дефицитом эффективности, а с более глубокими структурными вызовами. Компании нужен конкурентоспособный продукт, современная платформа, сильная продуктовая линейка и автомобили, которые действительно хотят покупать. Одного сокращения издержек для этого недостаточно.
Кроме того, японскому бренду приходится конкурировать с производителями, которые двигаются быстрее и лучше чувствуют рынок. И это уже не вопрос только финансовой дисциплины — это вопрос инженерии, скорости принятия решений и способности предложить рынку что-то действительно убедительное.